记者体验骑行公用自行车。

桂林公共自行车ic卡。

公用自行车初次在桂林亮相。

　　桂林生活网讯 9月22日，世界无车日，这一天，筹备已久的桂林公共自行车系统悄然出现在市区街头，进入系统调试和试用阶段。根据计划，我市首批3000辆公共自行车将于10月投入使用，届时，桂林将成为广西第三个推行公共自行车服务的城市。

　　公共自行车的借取是否方便?使用感受如何?将来公共自行车会给市民出行带来怎样的变化和影响?记者昨天进行了一番尝鲜体验。

　　●公共自行车初次亮相引关注

　　昨天上午，在龙隐路龙隐桥东头。随着“嘀”的一声，一排银灰色金属桩上的液晶显示屏幕亮了起来。每个金属桩上，都固定着一辆橙黄色自行车。自行车上，“桂林市公共自行车”一行白字很是显眼。这天，是我市初次对公共自行车站点借取系统进行测试，市区内部分站点通电进行模拟借取。

　　十几辆型号统一的自行车在龙隐路站点一字排开，立刻就吸引了过路市民的极大兴趣。“这个车是免费使用的吗?”“要怎么样才能够使用这些自行车?”“自行车在哪里借的就一定要在哪里还吗?”一个接一个的问题，让现场调试的工作人员应接不暇。甚至还有一些好奇的市民跃跃欲试，向工作人员请求取一辆车出来骑上一小段。

　　负责该项目的市政公用管理局相关负责人介绍，这些公共自行车很快就将与市民们接触了。根据目前的计划和进度，预计10月份可以正式投入使用。

　　工作人员现场为市民们演示了一次借取公共自行车的流程。把借车的ic卡贴近固定自行车的金属立柱上的标识位置，提示音指示可以将车拿出来，同时液晶屏幕上显出该车的密码车锁密码。“每一辆车的车锁密码都是不一样的，只有在取车的时候才会显示。”工作人员介绍。

　　随后，他又演示了还车的过程。将自行车前段的金属杆插入站点保管柱的缩孔，上锁后，语音提示还车完成。

　　工作人员介绍，每个站点都设立有咨询终端机。读卡后，可通过操作数字键了解到自己近期的借、还车辆信息，以及附近站点和车辆、车位剩余情况。

　　演示中，围观的市民越来越多，大家都对即将到来的公共自行车充满期待。“很方便，也很环保。而且有这样一个设施，显得城市很上档次!”一位市民这样评价。

　　●人性化设计让骑行更惬意

　　记者在工作人员的指导下，进行了一次尝鲜体验。

　　拿着工作人员事先准备好的ic卡，记者在读卡器上刷了一下，1秒钟过后，在听到了“请取车”的语音提示后，记者轻松将一辆橙黄色的公共自行车提出。

　　公共自行车的重量和一般的自行车并没有太大区别，稍微轻便，记者可以比较轻松地将整个车身提起，相信即使是一些力气比较小的女市民，想要搬动它也不是什么难事。

　　记者在站点附近路段骑行了一段距离，感觉非常轻松，用脚一踏就轻松跑了出去。在车座的底部还有一个扳手，利用它可以非常方便地调解车座高度。而且，公共自行车采用的是实心轮胎，在使用的过程中完全不用担心车胎没气的问题。

　　公共自行车的车锁是密码锁，锁上后，在锁的背面按压，所有密码按键就会全部弹起，这时，不知道密码是不能将锁打开的。如果市民在使用过程当中忘记了密码的情况，该怎么办呢?“如果忘记了密码，可以就近在站点上刷租车卡，根据提示操作，选择密码查询即可，也可以拨打我们的服务热线进行查询。”工作人员解释。

　　与普通自行车不同，公共自行车是可以调节挡位的。右边的把手上有一个转盘，使用者可以在骑行中选择1、2、3共3个挡位。其中1挡是上坡挡，选择该挡位时，蹬起来省力不少。2、3挡则是正常骑行挡，根据使用者的需要调节。市政公用管理局该项目负责人表示，选用这样的自行车，是为了让不同身体条件的市民都能使用，即使是力气小一些的，也能轻松骑行。

　　此外，在车头部位还安装有很结实的金属筐，方便使用者放置随身物品，空间刚好能装下一个正常大小的书包。

　　现场工作人员告诉记者，如果市民在骑行过程中发现自行车出现了故障，可以在附近站点就近还车，并通过热线电话通知管理部门，而在还车后，还可以骑行另一辆自行车继续使用。

　　●自行车市区“一小时免费交通圈”

　　那么，在日常生活中，公共自行车使用起来会是怎样的状态呢？根据目前初定的使用规则，公共自行车在第一个小时内属于免费使用，超时收取最低一元的使用费。在市区使用时会不会出现超过一小时的情况呢？记者根据目前规划的站点分布，选择了几个相对偏远的站点进行实地测试。

　　根据市政公用管理局提供的站点分布规划图，位于芦笛公园门口的站点，距离其他站点的距离最远，而起点本身也位于市区西边较为偏远的地方。记者决定以这个站点作为测试对象。

　　下午1点24分，记者从龙隐桥站点骑公共自行车匀速前行，途经穿山路过解放桥，沿解放东路、解放西路、丽君路、西山路、桃花江路、燕山路，最后抵达目的地芦笛公园，全程10.7公里。记者到达芦笛公园站点时，时间为下午2点10分，用时46分钟，未超过一小时。

　　值得一提的是，昨天气温不高，伴有凉爽的风，一路骑行的路程均在树荫之下。进入芦笛公园附近后，沿途风景优美，体验胜似一次惬意的郊游。

　　根据目前站点规划，市区内的所有景区附近，均设有至少一个公共自行车借取站点，极大方便了游客、市民借用公共自行车骑行至景区游玩。

　　而在市区内办事、购物，使用公共自行车也挺方便。记者模拟从龙隐路前往高新区办事，从龙隐桥站点取车开始骑行，途经七星路、三里店大圆盘、骖鸾路，最终抵达位于高新区的合鑫大厦站点，全程约4.4公里，用时约15分钟。随后，记者又从龙隐桥站点开始骑行，途经解放桥、十字街、中山北路、北极广场，最终抵达位于沃尔玛广场南侧的沃尔玛站点，全程约5.3公里，用时约24分钟。

　　记者还从市区中心地带出发，以12—16公里的时速，前往市区各方向最远的站点进行骑行测试，结果均未超过一个小时。工作人员介绍，如果市民在使用过程当中需要停车办事，可以通过附近站点就近进行还车再取车的过程，这样操作后，用车时间将重新开始计算。

　　如此看来，当一期3000辆公共自行车全面投入使用后，市民完全可以通过骑行实现自行车市区“一小时免费交通圈”。

 　　●多元化代步方式改变生活

　　市政公用管理局负责公共自行车项目的相关负责人告诉记者，根据城市综合交通规划统筹设施布局的基础，公共自行车站点遵循成网成系原则。结合公交车站交通枢纽等合理布设自行车站点，做到系统化、网络化。“公共自行车站点的设置强调城市主要公共交通服务设施与各生活空间的有机衔接，重点方便短距离的交通换乘，同时公共自行车站点也能自行成网，起到分担交通的功能。”

　　“在选址工作上，我们经过了反复论证。”该负责人表示，一期公共自行车主要以服务本地居民为主。例如，考虑到中山中路公共自行车的使用率会比较大，所以站点的设置也会相对密集，中山中路上的无棚式站点就有5个，分别在火车站、南方大厦、梦之岛、桂林邮政局、桂林电影院对面。而象山公园、七星公园、伏波公园、叠彩公园、西山公园等景区门口或附近都有设置公共自行车站点。

　　此外，再加上公共汽车城区起始与换乘点、主要商业中心、行政中心、主要居住区、主要大专院校的站点设置，已经初步形成公共自行车运营网络，配合城市公共交通，缓解交通压力，缓解城市拥堵，低碳环保，绿色出行。

　　公共自行车站点设计选用亭棚式与无棚式相结合的方式，因地制宜进行配置，在一期公共自行车服务系统中，无棚式站点占七成左右，目前建设基本完成。不过，考虑到站点可能会有变动，因此分布图要稍后才能公布。至于另外三成亭棚式站点，已经初步选址完成，规划部门正在审批中。

　　“公共自行车投入使用后，我们桂林的公共交通将呈现更加多元化的局面。不但为市民的出行提供了多一个选择，也能够助力提升桂林国际旅游胜地的国际形象。在随后的二、三期建设中，我们还将对技术进行扩展和完善，实现外地游客的借取机制，让游客骑着自行车畅游桂林。”

　　该负责人说：“多元化的代步方式，让短途行程的市民有了更为环保便捷的选择，也解决了‘最后一公里’的交通短板。公共自行车，改变的不仅仅是市民的出行方式，还将更好地改变我们的生活。”