从诞生之初的被资本追捧，到跑马圈地的疯狂扩张，再到弊端暴露成为公共问题，共享单车正褪下最初的光环走向尴尬的境地。

从2018年开始，包括北京、武汉、西安、太原等多个城市对共享单车进行清理整治，其中截至今年上半年，北京集中清理违规投放和乱停放的共享单车数量已达38.81万辆。

如何破解共享单车违规投放、乱停乱放，实现行业规范管理、健康发展，已然成为亟需迫切解决的难题。

多地政府治理共享单车违规停放

根据《2018年中国共享单车行业研究报告》，截至2017年底我国共享单车全行业累计投放单车已达2300万辆，共享单车企业短时间的巨量投入带来了诸如乱停乱放、缺少运维、押金风险、道路侵占等城市交通公共管理难题。从2018年开始，武汉、深圳、北京等城市，宣布不定期减少市内共享单车数量，以减少城市空间压力，一些共享单车企业也通过设置电子围栏、划分“禁停”区域、引入信用机制等措施，以求达到规范管理目标。但从实地考察结果来看，企业违规投放屡禁不止，多地“电子围栏”成为摆设，“禁停”区域也未能有效引导用户规范停放。可以说，如何实现有序停放和规范管理，已经成为城市管理者、共享单车企业等社会各界需要共同解决的难题。

兼顾有序与便捷 “聊城模式”初见规范成效

针对当前其他一些城市共享单车的普遍乱象，聊城新一代共享型公共自行车项目逐一对症下药，探索并形成了一套行之有效的应对措施。该项目今年4月上线，经过几个月运营，反映良好，为其他城市提供了有益借鉴。

据相关聊城共享公共自行车运营经理孙总介绍，聊城新一代共享型公共自行车项目是借助“双招双引”平台推进落地，秉承“政府主导，科学规划”原则，前期制定严格的准入标准，并严格控制单车投放数量，逐步在市区、开发区、度假区完成首批500个站点、5000辆共享助力车、5000辆共享自行车的投放。

企业保持“市场运作，规范运营”的原则，通过信用和智能停车架辅助停车的技术手段，有效规避共享单车普遍存在秩序风险。据笔者体验，骑行结束后，只有将车辆停放在规定的智能共享停车架上才能落锁还车，通过这样的方式实现有序停车，解决乱停乱放、影响市容及交通秩序等共享单车存在的问题。“这个车具备一个临时停车功能，很便捷，是个很人性化的设计”，在鸿顺灯饰城上班的徐先生说，“我经常骑这个车，很轻松，体验感非常不错”。

笔者注意到，在不到10分钟就有8名市民前来租车，而且还车的市民也都主动停放在停车架上。笔者询问了刚还车的吴女士，“共享单车出发点是很好的，便民，但是随意性太大了，乱停乱放现象太严重。我们聊城这个模式好，车子不停放在停车架上就还不了车，对我们市民而言，还不了车就意味着一直会扣钱，这样久而久之，大家都养成了规范停放的好习惯”。

笔者随后问与传统公共自行车的区别时，吴女士回答“停车点位更加密集了，这样还车也方便了，还支持临时锁车，很便捷；其次就是这个车骑起来很轻松，不费力；还有就是扫码租车，老的公共自行车得刷卡，卡忘带了就借不了”。

据了解，新一代共享型公共自行车项目在投放前就已配备一套完整的监管、维护、运营体系，运营团队通过后台大数据实施监控、进行科学调配、管理，同时巡检、运维人员进行现场的实时检查、运营，实现线上、线下的对等服务。政府严控投放数量，市民规范停车，企业精细化运维，综合解决了公共自行车和共享单车的管理痛点，运营效率高，项目获利稳定，这个绿色出行项目就可以良性循环发展。

据了解，“聊城模式”本次所投放的助力自行车还促进了聊城市非标电动车的治理，长效管理城市的共享出行，缓解交通压力，惠及民生并推进文明城市建设。自今年4月项目上线以来，聊城市区共享单车很少出现车辆堆积和乱停乱放现象，市民文明骑行、有序停放，目前5000辆公共助力自行车已投放到位，日骑行高达15000人次以上，绿色出行蔚然成风，为其他城市提供了有益借鉴。